Encore et toujours le tableau de bord de Morgan et Francky, mais heureusement nous arrivons sur la fin. Il n'y a pas mal de câblage, surtout pour obtenir ce que l'on veut... Le voltmètre et les thermomètres doivent être alimentés lorsque qu'il y a le contact alors que l'horloge doit être alimentée en permanence. Les longues portées doivent fonctionner avec les pleins phares et les antibrouillards ne peuvent être allumés que lorsque les veilleuses sont enclenchées... Sans oublier que tous ces cadrans s’illuminent avec le tableau bord. On arrive enfin à bout, et le tout dans les règles de l'art, avec cosses et pince à sertir. Le tout est raccordé à la platine fusible.

Gros travail du week-end : les sièges. Ceux d'origine n'étant pas très confortables et surtout dangereux du fait qu'il n'y ait pas d’appuie-tête, nous les remplaçons par des sièges de BX. Citroën, c'est vraiment une référence dans le confort (testé et approuvé par Listo). Bien entendu il est nécessaire de confectionner des pattes de fixation car l'espacement entre les glissières est plus étroit que celui d'origine. Le tout boulonné à la caisse nous voilà bien installés pour la conduite.

Encore quelques commodités pour le Trophy, l’admission d’air intérieure pour limiter l'abortion du sable par le moteur et l'ajout d'un deuxième ventilateur commandé par un interrupteur.

Nos 4L passent par un réglage du parallélisme, histoire qu’elles filent droit... Ca évitera aussi d'user les pneus prématurément. Le réglage ne devrait pas tenir face aux pistes marocaines mais ça sera très utile pour aller jusqu'à Algésiras.

Grosse étape : le collage des autocollants imprimés par notre partenaire Seri JET. "C'est pas que c'est la galère mais presque" surtout que nous avons des autocollants vraiment très gros, par exemple le Polytech fait 1 mètre de long. Ajouté au relief et à la courbure du capot ce n'est vraiment pas évident mais le résultat (avec quelques plis et bulles) n'est pas si mal... Il n'y a ici qu'une partie des autocollants, une deuxième série sera faite dans le courant de la semaine prochaine.

Très utiles pour le raid : les plaques de désensablage. Elles seront là pour assurer une base rigide sous le pneu en cas de patinage de celui-ci afin qu’il puisse prendre de l’adhérence. Les plaques sont découpées dans une tôle en aluminium striée d'une épaisseur de 8 mm. L'avantage de l'aluminium c'est que ça ne rouille pas, c'est léger (par rapport à l'acier) et c'est très souple (ça fait un chouette trampoline pour JB).

Nous arrivons à la fin du week-end (à vrai dire on est dimanche soir 21h). JB termine le montage des longues portées sur le toit de la fourgonnette. Ce sont là de véritables Cibié super Oscar (diamètre 22 cm). Les extincteurs (2Kg poudre obligatoire pour le raid) qui nous ont été offerts par notre partenaire FIC Equipement sont installés dans les voitures.

Les 4L sont prêtes (à quelques petits détails près) et c'est heureux mais fatigués que nous posons devant le garage Ligueil Auto au côté des gérants (les parents d'Emeline) sans qui nous ne serons jamais arrivés à un tel résultat. Nous adressons un énorme merci pour tout le temps qu'ils ont passé pour nous...