Le week-end commence par la préparation de la 4L
d'Emeline et JB pour la future peinture qui sera faite dans la semaine
chez notre carrossier partenaire CMS. La calandre, les vitres, les
plaques d'immatriculations et les phares sont démontés. Vient ensuite le
ponçage effectué avec l'outillage de la carrosserie. Nous ne nous
occupons pas des bosses sur la carrosserie par manque de temps et
surtout parce que nous ne désirons pas forcément une 4L neuve...
Les pneus ont été montés sur les 4L, ceux-ci donnent un
look très 4x4. Afin d'éviter d'abîmer notre carter moteur et notre
réservoir d'essence par d'éventuels cailloux, notre partenaire FIC
Equipement nous a fabriqué 2 plaques de protection. Elles sont en acier
d'une épaisseur de 2,5 mm et de largeur 50 cm. Ces plaques ne sont pas
obligatoire mais fortement conseillées par l'organisation du 4L Trophy.
La plaque avant est fixée sur les deux vis inférieures du support de
boîte puis 2 vis sur le châssis et enfin 2 autres sous le plancher. Pour
la plaque arrière il y a une première fixation sur le châssis et l'autre
extrémité de la plaque est maintenue par des pattes de fixations
(confectionnées à partir de ferrure de pare-choc) reliées au support de
la roue de secours. La plaque avant est légèrement retaillée afin de
laisser passer l'anneau de remorquage.
Obligatoire pour le Trophy, les 4L doivent être équipées
d'anneaux de remorquage. Ils sont confectionnés par Jean-Claude sur la
base de piquet en fer qu'on peut trouver sur les chantiers de
construction. Ils sont soudés à l'arc sur le châssis, opération délicate
car le châssis est assez fin et pourrait être endommagé. Mais
heureusement JC est là pour nous aider. On a même droit à une petite
dédicace, merci JC. L'anneau arrière est soudé sur le longeron de la
fourgonnette, alors que la 4L DDE conserve son attache-remorque...
Elément très sollicités durant le raid : les
amortisseurs. Ceux de la fourgonnette sont remplacés par des neufs
d'origine Renault. Le souci, c'est de bien mettre les vis, coupelles et
autre rondelles dans le bon ordre...
Sur la orange, l'échappement ne tient plus que par un fil
ou plutôt par un silent bloc, pièce de caoutchouc qui se casse avec le
temps.
Comme vous avez pu le voir sur la 4L orange (à vrai dire
on ne voit que ça) une rampe de phares composée de 2 longues portées
(faisceau lumineux long et étroit) et de 2 antibrouillards (faisceau
lumineux court et large). Nous souhaitons que les longues portées
s'allument lorsque nous passons en phares et que les antibrouillards
puissent s'allumer lorsque que les veilleuses sont en fonctionnement.
Comme le commodo de la 4L (mannette qui commande les phares et les
clignotants) ne supporterait pas la puissance des phares nous installons
des relais. Le commodo commande le relais (faible puissance) qui lui
commande les phares. Nous plaçons un interrupteur afin de désactiver la
rampe. Pour le câblage, nous faisons attention à la section des fils car
si elle est trop faible ils pourraient s'échauffer et créer un incendie.
Pour cela nous utilisons du câble de 1,5 mm².
Afin de joindre l'utile à l'esthétique
Morgan et Francky ont décidé de modifier le tableau de bord de leur 4L.
Ils rajoutent une instrumentation VDO issu de vielles voitures du groupe
VW/Audi/Porsche des années 70 afin de créer une ambiance comme dans les
sportives d'autrefois. Mais il ne s'agit pas que de décoration car ces
cadrans sont très utiles. De gauche à droite nous avons un compte-tour
électronique (qui se branche sur l'allumeur), un voltmètre qui contrôle
la tension délivrée par l'alternateur et ainsi déceler toute anomalie
(surcharge...), un thermomètre pour l'eau (gradué de 40 à 120°C) un
autre pour l'huile (gradué de 50 à 150°C) et enfin une montre à
aiguilles. Pour renforcé l'esprit compétitions, il y a 4 interrupteurs
type aviation. Ces interrupteurs commanderont les longues portées, les
antibrouillards, le 2ème ventilateur et le klaxon additionnel. Tous ces
éléments sont installés sur une plaque en acier fabriquée par notre
partenaire Fic équipement. Le tout est adapté sur le tableau de bord
d’origine par Francky grâce à un outil magique : le Dremel.
Afin de fiabiliser au maximum nos 4L nous remplaçons les
courroies d'alternateur et de pompe à eau. Pour obtenir un
fonctionnement optimal nous changeons les bougies, le filtre à air ainsi
que les vis platinées et le condensateur de l'allumeur. Notre super
mécano JF règle l'avance à l'allumage avec une lampe stroboscopique
ainsi que l'ouverture des vis platinées (57° plus ou moins 3°). Un
élément très important : la carburation. Sur le carburateur se situe une
vis dite de richesse, elle permet de régler la quantité d'essence à
injecter dans le moteur. Si cette quantité est trop faible le moteur
aura une perte de puissance, si au contraire elle est trop élevée cela
se traduira par une surconsommation et une pollution importante. Nous
utilisons un analyseur de fumées qui contrôle la quantité de CO
(monoxyde de carbone) émis par les gaz d'échappements. Renault préconise
une valeur de 2,5% de CO.
Deux jours viennent de s'écouler et il reste encore à
faire mais nous sommes content car durant ce week-end pas mal de boulot
a été effectué. Rendez-vous le week-end prochain...
La suite : Dernier week-end de préparation
