Pour commencer : le carburateur. On démonte la
boîte à filtre à air, on défait le câble d'accélérateur ainsi que le
starter. On enlève les 2 écrous qui fixent le carbu sur la pipe d'admission
et hop le tour est joué.
Ensuite c'est au tour de la pipe d'admission
et le collecteur d'échappement qui sont en fait, sur les 4L, une seule et
même pièce. Ce sont tout d'abord 8 écrous pas très accessibles à enlever
sans oublier de débrancher le tuyau d'échappement.
On dégage le collecteur de la culasse... Et là, la colonne de direction
gène. Il suffit juste de la dévisser au niveau de la crémaillère et enfin
nous pouvons sortir le collecteur.
Avec le collecteur en moins, nous avons une vue avec des toiles d'araignée
sur le démarreur. On le sort et nous sommes assez surpris par son état qui
est proche du neuf. On le démonte pour nettoyer les charbons et graisser les
axes et le lanceur. On remonte l'engin, le plus long c'est de retrouver les
écrous perdus, puis on le test avec une batterie et des pinces..
Vidéo ici
Avant de remonter le tout sur la voiture un nettoyage au dégraissant
s'impose et la brosse à dent est de rigueur... Normalement le joint du
collecteur aurait dû être changé mais à presque 20 € le joint on va
seulement le nettoyer et le remettre...
Après avoir aussi nettoyé le carburateur on le remonte avec un joint
artisanal. En effet l'étanchéité du carburateur est faite par un joint en
papier. Comme nous avons décidé de faire une économie sur les joints, une
feuille de dessin Canson et le talent de Karine suffira largement.
Une fois que tout est propre et remis en place vient le coup de clé (de
contact) final... Vidéo ici
Le moteur démarre et tourne plutôt bien, ce qui est
encourageant pour la suite. La prochaine étape sera le circuit de
refroidissement, les freins et la vidange du moteur.
A suivre donc...
